My little S1...

Bonjour à tous,

Etant en pleine remise en état de la magnifique (hum...) S1 dont j'ai eu le plaisir de faire l'acquisition en Novembre dernier, je prends aujourd'hui le clavier afin de vous faire partager mon expérience, voire vous raconter ma vie

Après l'amusement qui a consisté à la museler (changement du pot Yoshimura et de l'admission Hurricane pour de l'origine - merci Alain...), la petite jaune a été admise au Laquais (gros ouf... Le premier essai, en ayant changé juste le pot s'était soldé par un échec cuisant )

Avant qu'elle ne recoive sa transformation de RHD en LHD, la petite est passée par les mains d'un grand type avec un losange bizarre sur son atelier... qui n'a pas du manquer d'employer le vocabulaire étendu des jurons d'atelier pour la petite cure de refroidissement que j'avais prévu d'infliger à Elise. PRRT, Laminova, Passage au banc (130 ch, mais pas assez de couple... ), batterie qui lâche, coupe-circuit, tête d'allumeur oxydée... Le bonheur ! Pour parachever le chef-d'oeuvre : l'embrayage est cuit et les amortisseurs (Koni rouge d'origine, svp - full matching ! ) n'amortissent plus grand-chose.

Et sur le retour, je vous le donne en mille... la tête d'allumeur déconne de plus en plus et ne me laissera que 3 cylindres

Suite au prochain numéro...

Voici la suite de l'aventure...

Ayant eu un peu de temps (et beaucoup d'envie) à consacrer à l'Elise cet été, et ayant compilé un certain nombre d'informations quant aux problèmes connus des S1 à moteur K, je me suis amusé à regarder sous les tapis de sol...

...Mauvaise idée !

Une vraie usine de coke ! De l'oxyde d'aluminium partout, et même quelques trous

Pas de panique, un kit de réfection de plancher existe chez Lotus, zen...

Au passage, un petit conseil pour ceux qui, à la lecture de ces lignes, entreprendraient une vérification, puis un "grattage" de la surface oxydée : Portez un masque respiratoire et faites cela dans un milieu TRES aéré, avec une brosse nylon (surtout pas de paille de fer). Les particules sont très fines et aiment à visiter nos voies respiratoires.

Reste donc à attendre l'arrivée du kit.

J'ai eu la chance de trouver un arceau 5 points d'occasion (A-frame), identique à celui monté sur l'Elise Sport 190. N'ayant jamais monté d'arceau, c'était une bonne occasion d'essayer ! Bien entendu, malgré les informations que j'avais obtenues, j'étais certain de réussir à conserver les ceintures à inertie en plus du harnais...

Bon, ça doit être faisable, moyennant quelques modifs, mais finalement, un harnais homologué route sera plus "light is right", non ?!

Suppression des HPs (arceau ou musique, il faut choisir) et, du coup, de l'autoradio, on doit presque enlever autant de poids qu'on en ajoute. Découpe du couvre arceau d'origine (grand moment de solitude, le Dremel en main), avec le 2e conseil du jour : Faire cela dehors !!! La quantité de poussière dégagée est impressionnante !

To be continued...

Suite et fin des aventures du petit bolide jaune. Devant tant de contrariétés et de contraintes, le chantier s'est finalement terminé par une reprise de l'auto par notre ami David et le rachat de son Exige S1

Moteur de course, bruit au diapason et ça pousse !!!

Et en quelques mots, empruntés au JBT : "Quand je vais savoir me servir de ce truc, je vais tous les pourrir !"

Bonjour,

Où as-tu acheté ton S1 ?

As-tu un prénom autre que "admin ?".

Bonne roulade en Exige et rendez-vous le mois prochain à l'A.G.

Philippe

Philippe a écrit:Bonjour,

Où as-tu acheté ton S1 ?

As-tu un prénom autre que "admin ?".

Bonne roulade en Exige et rendez-vous le mois prochain à l'A.G.

Philippe

PureLotus à Leeds (près de Manchester). A ne surtout pas recommander...

Oui, Cédric

C'est donc toi qui à acheté l'exige grise à bandes vertes ...que du bonheur...

Alex a écrit:C'est donc toi qui à acheté l'exige grise à bandes vertes ...que du bonheur...

Affirmatif !